Autopistas 4G: un sueño a no menos de 80 km/h

El mapa de la red vial del país cambiará con las autopistas 4G. En unos años viaductos, túneles y dobles calzadas reducirán tiempos y costos de desplazamiento 
Por Daniel Palacio Tamayo

Mapa ilustrativo. Fuente Agencia Nacional de Infraestructura

Por años las carreras para salir de Medellín bordeaban y escalaban las montañas para luego descender a la altura del mar, si por ejemplo su propósito era llegar a la Costa Atlántica. Como está planteada, la red de autopistas que tendrá que estar listas en 5 años, ayudará a la competitividad del país, pues se estima que se reducirán los costos logísticos y los tiempos de desplazamiento principalmente para los camiones de carga, pero también para los viajeros.

En el caso de Antioquia, la región de Urabá y su sistema portuario, significará tener una plataforma desde la cual se pueda exportar mercancía unos 300 kilómetros más cerca de Medellín, Cali y Bogotá (donde se concentra el 70% del PIB nacional) de lo que está el puerto de Cartagena. Lillyam Mesa Arango, presidenta de la Cámara de Comercio Aburrá Sur, recibe el proyecto con beneplácito, pues interviene una necesidad que ajustaba un atraso de más de 50 años en materia vial, lo que obliga a las empresas a innovar y ser más competitivas.

Para que los camiones de 6 ejes puedan circular a 80 km/h. las autopistas 4G fueron diseñadas para que no tuvieran pendientes superiores al 6% y una curvatura inferior a los 229 grados. Federico Restrepo, exgerente de las Autopistas para la Prosperidad ejemplifica lo anterior con Las Palmas, que si bien es de doble calzada, tiene curvas muy cerradas y una pendiente promedio del 8%. “Así usted tenga la doble calzada con muchos carriles el camión no va a superar los 30 km/h”.
Restrepo, en respuesta a los cuestionamientos porque habrá tramos de las autopistas en calzada sencilla, afirma que “no había recursos suficientes para hacer todas las vías en doble calzada”, por lo que se decidió ser racionales en el gasto y conseguir una mejor relación costo beneficio.

El director de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, capítulo Antioquia, afirmó que “en Colombia se hizo popular el término “dobles calzadas” y en las primeras concesiones cuando se optó por construir dobles calzadas adosadas a las carreteras existentes de bajas especificaciones. Aumentamos la capacidad pero mantuvimos los mismos costos operativos al usuario y de paso afectamos negativamente el ambiente al impactar las laderas de nuestras montañas”.

Las autopistas 4G tendrán doble calzada donde el flujo de tráfico lo requiera hasta en los 5 años posteriores a su ejecución, pero en las que no, se dejarán las franjas de tierra necesarias para su ampliación. Por ejemplo, en la vía Sancho Paisa – Aeropuerto circulan en promedio 20 mil vehículos al día y la regla general para una doble calzada, explica Restrepo, es cuando el tráfico es superior a los 5 mil vehículos día.

Esa red de autopistas permitirá por ejemplo que un camión que antes se demoraba 48 horas entre los puertos de Cartagena y Buenaventura ya pueda hacer un recorrido en 12 horas, “lo que en última instancia configura un canal seco interoceánico”, afirma Restrepo. Igualmente en un vehículo particular se podría llegar a Cali en 4 horas y en un tiempo similar los habitantes de Medellín podrían llegar a las playas del Urabá. O incluso, asegura el exgerente, que zonas como La Pintada podrían girar hacia una vocación más inmobiliaria para quienes quieran vivir en tierra caliente a unos 40 a 50 minutos de la ciudad.

Para el líder gremial, aunque la economía colombiana no tiene los recusos suficientes para hacer todas las vías requeridas de una sola vez, sí se debería incluir el tramo El Santuario – Caño Alegre pues en su consideración “es increíble que los dos centros urbanos y económicos más. importantes del país no estén conectados por una vía de especificaciones modernas”.

Todas las autopistas firmaron el acta de inicio en 2015 y están en los trabajos para conseguir el cierre financiero y la consecución de las licencias ambientales; sin embargo, Restrepo afirma que a 2018 se podrán empezar a ver algunos tramos en funcionamiento y entre 2020 y 2021 toda la red construida y en funcionamiento.

Antioquia – Bolívar
• Tramo:
Conexión a la costa desde Caucasia. Conectaría con Arboletes y la transversal de las Américas.
• Longitud:
491 km.
• Inversión:
$1,13 billones.

Autopista al Río Magdalena 1
• Tramo:
Pradera – Alto de Dolores
• Longitud:
157 Km.
• Inversión:
$961 mil millones
• APP de iniciativa privada

Conexión Pacífico 2
• Tramo:
Bolombolo – La Pintada – La Primavera.
• Longitud:
98 km.
• Inversión:
$925.641 Millones.
• Incluye:
69 puentes y el túnel Mulatos.

Autopista al Mar 2
• Tramo:
Cañasgordas – Uramita – Mutatá
El Tigre.
• Longitud:
254 km.
• Inversión:
$1,48 billones.
Entre Uramita y Dabeiba habrá una variante que reduce el recorrido de 43 kilómetros a menos de 23.

Transversal de Las Américas
• Longitud:
714 km.
• Longitud en el departamento:
54 km.
• Inversión en el departamento:
$576.403 millones.
• Avance:
63%

Autopista al Río Magdalena 2
• Tramo:
Remedios – Alto de Dolores – Puerto Berrío – Variante Puerto Berrío – Conexión Ruta del Sol.
• Longitud:
144 km.
• Inversión:
$1,45 billones.
• Inversión en el departamento:
$1,29 billones.

Conexión Pacífico 3
• Tramo:
La Virginia – La Manuela – La Pintada.
• Longitud:
146,4 km.
• Inversión:
$1,32 billones.
• Inversión en el departamento:
$208.673 millones.

Primavera – Camilo C
• Inversión:
$199.357 millones.
• Longitud:
13 km.
• Avance:
75%.

Conexión Norte
• Tramo:
Remedios – Zaragoza – Caucasia.
• Longitud:
145 km.
• Inversión:
$1,03 billones.

Conexión Pacífico 1
• Tramo:
Ancón Sur – Camilo Cé – Bolombolo.
• Longitud:
49,7 km.
• Inversión:
$1,84 billones.
• Incluye:
2 túneles (Amagá: 4,1 km y Sinifaná: 1,5 km) y 42 puentes.

Autopista al Mar 1
• Tramo:
Túnel de Occidente hasta Santa Fé de Antioquia y Santa Fé de Antioquia hasta Bolombolo.
• Longitud:
176 km.
• Inversión:
$1,56 billones.
El tramo a Bolombolo se conectará con Pacífico 1 donde habrá un viaducto que llevará al Túnel de la Sinifaná.

Túnel del Toyo
Superados los traspiés por los que transitó la contratación de la obra, se podrán iniciar las labores, que tardarán unos 10 años. La infraestructura incluye un túnel principal de 9,75 kilómetros, 17 de menor tamaño que suman 6,3 kilómetros más las vías de acceso en Santa Fe de Antioquia y Cañasgordas. Actualmente entre esos dos municipios hay 60 kilómetros de distancia con pendientes mayores del 6% que hacen que un camión tarde más de 2 horas, con el túnel la distancia se reduce a 40 kilómetros y no se tendrán pendientes.